Мотоцикл Kawasaki EN 500 — один из малокубатурных чопперов, выпускаемых японским концерном «Кавасаки». Достаточно необычная для чоппера конструкция этого мотоцикла выделяет его в ряду других байков этого класса.

Объект нашего внимания во многом схож с моделью Kawasaki EN 400, практически не отличаясь от неё ни техническими характеристиками, ни внешностью. Сердце этого мотоцикла — позаимствованный у других «Кавасаки» мотор, рядная двойка жидкостного охлаждения. Не самый популярный мотор для чопперов, которые тяготеют к V-твинам, но неплохой по своим ТТХ. На пике мощности, который достигается на отметке в 9000 оборотов в минуту, этот двигатель выдаёт 46 лошадиных сил.

Стоит отметить, что двигатель Kawasaki EN 500 любит высокие обороты, а на «низах» отличается повышенными вибрациями и довольно-таки дёрганым поведением. Но стоит чуть открутить ручку газа, как поведение мотоцикла становится на удивление предсказуемым и плавным, а вибрации исчезают. В целом, двигатель очень удачный, он же с некоторыми изменениями ставится на другие Kawasaki — классик ER-5, эндуро KLE 500 и спортбайк GPZ 500. Только для EN 500 его дефорсировали, уменьшив максимальную мощность и увеличив и сгладив крутящий момент.
Шестиступенчатая КПП Kawasaki EN 500 работает, как швейцарские часы. Но в отличие от других чопперов, которые могут спокойно трогаться хоть с третьей передачи, этот байк требователен к правильному выбору передачи. Таким образом можно добиться максимальной эффективности от связки двигателя и коробки передач, а ременной привод послушно передаст всю мощность на заднее колесо.

Подвеска Kawasaki EN 500 удалась конструкторам на славу. Несмотря на её простоту и на архаичность дуплексной рамы, отрабатывает подвеска на «отлично». Кроме того, задние амортизаторы можно отрегулировать преднатягом, что будет не лишним, если вы соберётесь в путешествие на мотоцикле вдвоём с пассажиркой и грузом.

А вот тормоза никаких радужных эмоций не вызывают. Да, большим весом Kawasaki EN 500 не отличается, сухая масса составляет менее 200 кг, но всё-таки древние тормоза — один диск спереди с примитивным суппортом, да барабан сзади — не радуют. Для эксплуатации мотоцикла в штатном режиме их достаточно, но в случае необходимости экстренного торможения их может не хватить. А ведь бодрый мотор Kawasaki EN 500, который так любит, чтобы его крутили, порой провоцирует на довольно агрессивный и бесшабашный стиль езды.Зато управляемость — превыше всяких похвал. Скажем так — она гораздо лучше, чем ожидаешь от архаичного по своей конструкции чоппера, тем более недорогого. Kawasaki EN 500 охотно входит даже в крутые повороты, послушно откликаясь на желания владельца. Видимо, всё дело в грамотной развесовке мотоцикла. Но этот байк действительно хорош и лёгок в управлении, даже в городе в час пик он чувствует себя в своей стихии.

К особенностям данной модели стоит отнести то, что из-за конструкции мотора регулировка зазоров клапанов требуется ему довольно часто, каждые десять тысяч километров. А для проведения этой операции необходимо каждый раз сливать охлаждающую жидкость. Но это, кажется, довольно небольшое неудобство, и оно никак не перевешивает многочисленных плюсов Kawasaki EN 500.