Большинство автомобильных любителей желают видеть растяжки под капотом, а наличию каркаса безопасности будут рады внутри салона, так как кроме умасливания своих «гоночных» желаний, это дает дополнительную жесткость кузовной части машины, что существенно улучшает управление.
Одна из простых возможностей повышения кузовной жесткости — растяжки — распорки, использующиеся для связи кузовных частей поперечно. Связываются «стаканы» как подвески задней части машины, так и передней. Грубо говоря, похожа растяжка на кусок простой трубы водопровода. Что же мы имеем в действительности?
Растяжки – распорки для авто
Данные компоненты создаются из трубок при учете размеров, используемых материалов и характерных особенностей конкретной машины. Важно уделить внимание высокому классу сварки мест соединения. Порой механики занимаются исправлением ошибок заводов. Часто бывает, что кузов крайне хлипок и как следствие – управляемость оставляет желать лучшего. Не стоит забывать и то, что в «хлипких» кузовах без укрепления снижается срок службы при возникновения повреждений в металле из-за коррозионного процесса. «Играющая» кузовная часть оказывается причиной ухудшения безопасности, снижения устойчивости с последующей потерей управляемости. Что же мы видим? При содержании машин в нынешних реалиях – описываемая деталь не является простым чудачеством.
Стоит сказать, что межчашечная дистанция в кузове одного и того же автомобиля из-за допустимых погрешностей различается. В зарубежных авто разбег между контрольными точками может быть всего 1-2 мм, когда как у российских представителях десятки миллиметров не являются пределом. С этой целью создаются нерегулируемые по своему типу распорки и регулируемые.
Не подлежащие съему компоненты образуются креплением распорок посредством сварки. Распорка вварена в силовую систему кузова ради обеспечения достаточной прочности и жесткости. Резьбовое соединение, как бы сильно не затягивалось, способно к движению, в то время как при сварке «болтание» исключено. Отсюда следует тот факт, что к качеству швов сварных работ уделяется пристальное внимание.
Были изобретены и растяжки, устанавливающиеся под автомобилем. Это можно назвать дополнительным компонентом под рамой, способным как к поперечному, так и продольному расположению. Конструктивно, растяжка поперечного типа скрепляет стойки крепления системы рычажков подвески. Выше обозначенные вспомогательные компоненты не дают кузовной части автомобиля «расходиться» и «гулять». Необходимыми для изготовления балок-растяжек материалами будут титан, алюминий, углеродистая сталь и нержавейка. Разрез профиля растяжки демонстрирует простые фигуры из геометрии, как круг или квадрат. Также эти дополнительные компоненты используются как декорирование, используя хромирование растяжек или окраску в вызывающие и броские цвета.
Вот о чем необходимо подумать прежде, чем устанавливать растяжки. Не будем забывать, что кузовная часть автомобиля рассчитана так, чтобы в случае столкновения была способна к деформации, складыванию заданным путем. Так что при установке растяжек может возникнуть нестыковки деформационного направления при дополнительном увеличении жесткости.
Каркас безопасности
Дальнейшим направлением, необходимым для увеличения кузовной жесткости, для нас будет монтаж каркаса безопасности. Из-за возникновения возможной сложности имеются разные по своей сути пути усиления. Самым легким способом будет создание арок в потолочной части салона над сидячими местами. Тяжелее будет создать пространственный каркас, связывающий в одну усилительную систему чашек задней и передней подвесок, бока и пороги, а кроме этого и решетку безопасности салона.
Скелеты каркасов могут быть вварными или разборными. Разборными являются каркасы с решеткой безопасности салона. Вварнные каркасы — довольно сложные по своему виду и связанные с силовой системой автомобильного кузова. Применяются при серьезной модернизации. К болидным каркасам предъявлены суровые нормы по геометрии, используемым компонентам и при монтаже.
При установке большей части структурно сложных каркасных частей авто из 4-5-ти превращается в 2-х местную. Это происходит потому, что сиденья сзади снимаются для монтажа труб. В зависимости от их размеров при монтировании, добавляются определенные сложности. К ним прикрепляются 4-5ти-точечные страховочные ремни.
Нельзя считать, будто каркас безопасности — лишняя деталь. Спорткар не допустят к гонкам без его наличия, ибо он оберегает гонщика. Стальные компоненты для каркасов считаются главной составляющей в процессе создания, но иногда используется и алюминиевые детали. Каркасы безопасности весят в среднем двадцать пять – сорок килограмм или больше. Окрашены они чаше всего в броские цвета. Часть участков делают с защитой и окутывают изоляционной пеной или поролоновыми материалами.
